第1089章：攻势升级！ (第2/4页)

组件安装在下部，避免了对车内空间以及中央通道的占用，让乘客提供更好的乘坐空间。同时也降低了车身重心，提高cao控的灵活性，而且超轻的结构总成也有利于降低电动汽车的能源消耗。

    这款车的实际长度为3999mm，属于不折不扣的紧凑型车。但是一贯以驾驶乐趣为死磕标准的宝马工程师，在这样长度的车身之下，赋予了2570mm这个对紧凑车型显得有些过长的轴距。

    这样的搭配，换来的是短车身在日常行驶之中的高潮灵活性。不论是掉头，转向，还是停车移库，都十足的从容。但是较长的轴距，又让这款车同时具有相当不错的高速稳定性和cao控性。

    而在性能优异的车身之外，则是更为另辟蹊径的cao作方式和功能。比如集成在方向盘上，类似于奔驰的怀挡，但是cao作更为简单的旋钮变档杆，以及基于IDrive的手机互动等功能，也让这款车显得更为先进和有趣。

    但是也有不好的地方；诸如宝马为了解决自己的蹩脚的电池技术，采用的那套所谓的“强制动能回收”系统。

    这套系统怎么运作的呢？

    不同于常规电动汽车的油门，刹车两个踏板控制车辆动态，I3身上只有一个踏板——踩下去，就是油门。抬起来，就自动刹车。

    对于表现了强烈对驾驶感受提升欲望的车身而言，这样的设计在李凡愚看来就是脑残。

    而且在他的记忆之中，即使是这样不惜挥手一切动能，I3的最大续航也才只有理论150M，实际上100KM不到的表现。