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结果不够精确，我们可以找一条相同吨位的货轮，在同样的位置和同样的时间段，做一次试验，看看满载一万八千四百吨货物的货轮失控后需要多长时间漂完这1481.6米。”

    “韩女士，9月5日的水情跟今后的水情是不一样的。”

    “我咨询过水文局，水文局的专家说今明两天的水情与9月5日相差不大。”

    “我对这份报告的权威性表示怀疑。”

    “朴先生，长江委水文局是长江水利的主管部门，他们是最专业的。我可以很负责任的告诉您，他们出具的报告具有法律效力！”

    这里是中国。

    在中国就要遵守中国的法律！

    韩向柠可不会跟他在水文局出具的文件究竟权不权威上纠缠，转身指着黑板，直言不讳地说：“由此可见，‘扬米’号货轮的值班船员跟‘宇长’号的值班船员一样，在锚泊时并没有严格遵守我国的水上交通安全管理法规，不然也不会直至‘宇长’号漂流到距‘扬米’号200米才发现。

    换句话说，如果‘扬米’号的值班船员称职，他们应该在9月5日0点55分左右就发现‘宇长’号走锚移位了。但他们并没有发现，没采取任何避碰措施，浪费了这宝贵的24分钟！”

    “不，不是这样的。”

    “朴先生，事实胜于雄辩，我们会对我们的调查结果负责，我们调查组一致认为‘宇长’号在这起碰撞事故中应该负主要责任，‘扬米’号在这起碰撞事故中应该负次要责任。”

    这就意味着“宇长”号货轮沉没乃至接下来打捞所产生的经济损失，“扬米”号要承担他们应该承担的那一