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按程序调查的，调查中发现5058轮油舱里有不合格的燃油，我们取样送检，检验机构检出那些燃油的闪点为26°c，在气温条件下蒸发和空气混和形成爆炸性可燃气体积聚。5058轮船员在加油时，违反规定直接从油舱口灌装，从而产生静电积聚导致放电，引起舱内可燃气体爆炸引发火灾。”

    “哪些人参加调查的？”

    “我、老钱，方国亚和南通消防支队的刘工。”

    “那火灾事故是怎么认定的？”

    “我们根据当时的情况，认定5058轮违规cao作的两个船员对火灾负直接责任。加油站的水手长兼安全员，在加油时未认真履行安全检查职责，对火灾事故负间接责任。”

    “然后呢？”韩渝追问道。

    “船方不服，申请重新认定，甚至找到了武汉。总队派专家来过，维持我们之前作出的事故认定。船方还是不服，就把我们给告了。”

    难怪他们压力这么大呢，原来长航公安水上消防总队也卷进来了。

    这个官司不能输，因为一旦输了，输的不只是南通分局。

    韩渝没有再问，而是仔仔细细的看起一审判决书。

    原告认为火灾事故调查规定中的“当事人”，是指与火灾事故有直接利害关系的单位和个人。黄港加油站对员工履职行为监管不力，在对5058轮受油前就出现的员工没上受油船加油、以及没进行安全检查等情况，应承担相应的责任。

    可长航分局水上消防支队作出的事故责任认定书中，只认定加油站员工有间接责任，居然没提加油站的责任，属于漏列主体、程序错误！

    而且，根据中石化的《加油站管理规范》第二十一条“水上加油作业程