第563章 毕登辅的新思路 (第4/4页)


    因此，虽然汉武铁路的参与工人，达到了七百六十四万人，却也依旧是三条铁路中，进展最缓慢的一个。

    这部分地形，是最拖延修建速度的。

    当然，毕教授也说了，这一点，不在本次论证之中。

    其二，碎石运送不便。

    修建标准的双轨铁路，每里需要碎石40万石.（每公里铁路，需要12万吨碎石。）

    一辆马车，平均装载不过五石，就算是四轮大车，也不超过十五石。

    在商於古道这样的山地中——

    大小马车加起来，数万辆车往来一趟，才能推进一里。

    当然，这不是车辆只能承载这么多……

    而是咱们的先决条件就这样！

    碎石是产自山区的。

    拿平原上，车辆装载数来讨论，那就没意义了！

    诸位也都知道，我们铺设铁路的碎石，都是从商於古道开凿工地而来。

    虽然大都是修建道路的时候，炸碎的山石。

    算是废物利用。

    但是，这东西毕竟太重了，单纯依靠马车转运，速度委实快不到哪里去。

    而就算采用汉都开凿道路时产生的碎石，先不说数量够不够用。

    就算假设数量够用，也一样是这个问题：

    山区运载困难！

    也就是说，第二个最大的难题——运力上的不足，严重迟滞了修建的速度！

    其三，就是路面渗水层处理，进度缓慢的问题。

    也就是毕兄所说的，三合土铺设、碾压进度缓慢。

    诸位，以上三点，就是制约我们修建速度的难题所在！”

    ps：今天三更。下一章大约在下午。火之虎vvvv的我崇祯绝不上吊