重生2010：我加点做大佬 第612节 (第6/7页)

情况时，能够立即显示故障信息。

    总结下来，羽嘉c500的国产化程度是100％，无需西方世界的发动机和关键部件，山海飞机制造厂依旧可以大规模量产商用客机。

    底气十足！

    当然，前提要有充足的订单量，形成规模效应，把单机成本打下来，将来在国际市场上才能具备竞争力。

    否则光靠器件堆砌，不考虑成本，生产出来的大飞机，八成都会夭折，接着变得无人问津。

    一台空客a350的报价是3.2亿美刀，一架啵音747的售价是2.5－3亿美刀。

    从表明的性能数据看，羽嘉c500的报价若是高于3亿美刀，将在航空市场里彻底沦为陪衬；倘若低于2亿美刀，或许才会有航空公司愿意采购。

    毕竟，啵音和空客占据了全球90％的市场份额，用几十年的时间，积累了良好的商业口碑，树立了产品的稳定性和可靠性。

    山海飞机制造厂作为行业新人，第一关，就要先获得航空服务业的认可才行！

    试问一下，谁敢乘坐一架刚刚投入运行的民用大飞机？

    上一世，尚峰集团推出的c919，哪怕在啵音、空客的空难事故越来越多的情况下，海内外的航空公司仍旧不会把c919列入采购首选。

    同样，乘客也是一样的心理。

    皆因国产大飞机的飞行里程少，数据不够全面，用户信任度不够。

    陈河宇坐在第一排，听到这里时，不忘侧身看向不远处，两大民营飞机制造商的代表脸上，并未露出惊慌之色。

    很明显，他