第933章 有压力才能有动力 (第2/4页)

点四三五米，而这个距离的宽度又刚好是两匹战马屁.股的宽度。

    因为人们用这个宽度用习惯了，就这么一直延续了下来，从而决定了后来火车铁轨的宽度。

    这种现象用专业术语说叫“路径依赖”，因为它类似于物理学中的惯性，所以也被称之为“习惯惯性”。

    就是说让人们用一样东西，或者是做一件事情习惯了之后。

    即便是有了更好的东西作为替代物，或者是有了更好的办法，也不愿意去采用，而是就想用以前的方法。

    后来火车越做越大，动力也越来越强。

    可由于以前的老铁轨是这个宽度，新铁轨为了跟老铁轨结合，也采用了这个宽度。

    这就导致了铁轨的宽度，在随后的几百年里都一直无法得到拓展。

    由于铁轨不够宽，火车的车身也就无法做的太大。

    这样火车不但无法拉更多货物，也无法装载一些特大特宽的物体。

    宋小川是有前世经验的人，因此他吸取了这个教训，一开始就把铁轨的宽度定的比较宽。

    虽然铁轨只拓宽了二十厘米，但对于整列火车来说，可以做得事情就太多了。

    铁轨拓展了二十厘米，轮对（火车轮子的称呼）之间的距离就更大。

    轮对之间的距离增加二十厘米，那么车身宽度在不影响稳定度的情况下，至少可以增加至少四十厘米。

    多出这四十厘米的宽度，可以做很多有意义的事情。

    每一节车厢宽四十厘米，客运火车十六节车厢，就可以多拉很多人。