第1192章：哪儿特么都有你！ (第2/4页)



    T4组就是卡车组，自重超过3.5吨的参赛车辆都归于这个组。卡车组对于驱动形式没有限制，但是最多不能超过八轮驱动。在这其中，又分为1.2两个小组，分别代表量产卡车和实验卡车。此外，之前因为赛事举办地点在南美洲，阿根廷和智利的桥梁电缆限高为4米，所以参赛卡车最高不能超过这个高度。但是今年达喀尔重回非洲，这个限制也随之取消。

    T5组就不能算是正式参赛组别了，属于后援卡车组。该组别的车辆不以竞赛为目的，只负责车队物资在营地间的运输。

    程珂这边将数据上报，赛事组马上就受理了。对于正信这种拖家带口，自备设备和，后勤队参赛的队伍，赛事组简直是举双手欢迎。

    为啥类？

    能收到的钱多啊、、

    按照规定，达喀尔汽车族的报名费为每人一万两千欧元，不分车手和领航都是这个价位。参赛车辆的报名费差不多三千欧，后援团的报名费是每人一万欧、

    整个正信团队差不多五十多号人，连人带车光是报名费，就是七十多万欧元，折合五六百万人民币、

    就这，还不算参赛执照费用，为援助车辆加装配备卫星电话，GPS、beacon、IriTrack，Sentinel系统费用，燃料费，食宿费用等其他项目的收费、

    像正信这号规模的队伍前前后后全下来，赛事组基本上就能拿到近千万的收益。

    得有多黑、

    李凡愚倒是根本没在乎这些小事儿、比起他通过海南航空公司为正信集团和自己买的那两架飞机，这点儿小钱儿，简直就不算事儿了、

    距离达喀尔开赛只有