第1173章：时不我待！ (第2/4页)

静默模式下，潜艇的动力源切换为燃料电池。以较低的输出功率使得潜艇可以以一个较低的噪音状态潜航。

    等潜艇需要航速的时候，再切换到封闭式柴油发动机。为潜艇提供更大的输出功率和更高的航速。

    封闭式柴油发动机方面，正信海神系列稍加改造就可以胜任。

    目前燃料电池的第一个版本也已经测试成功，在发电效果上，只能用酸爽来形容。

    现在摆在李凡愚面前的问题，就是在第一次模拟测试过程中，两个储气部分的稳定性还没有达到要求；

    燃料电池技术的原理，其实就是将电解分解水反应逆向。在这个反应之中，就需要大量的氢气和氧气。

    为了确保足够的续航和最大输出功率，就需要建立两个占用空间较大的液体储存舱。氧气好说，相对来讲的储存技术要求较低一些。但是氢气这个就不太好搞了。

    作为消耗燃料，氢气在潜艇内的储存形式只能是液态氢。而液态氢的储存条件，相比于氧气来说可是要严苛的多！

    众所周知，液氢是仲氢和正氢的混合物。

    仲氢与正氢的化学性质完全相同，但是物理性质却有所差异。具体的表现为；仲氢的基态能量要比正氢低很多。

    在各种温度下正、仲氢的平衡混合物，称之为平衡氢。

    正、仲氢的平衡浓度在273k以下随温度变化而变化。温度在273k以上的正、仲氢平衡混合物称为正常氢，由75%正氢和25%仲氢组成。

    氢在液化和贮存时，由于自动催化作用，正氢会转化为仲氢并放出热量，使液氢产生蒸发损失。所以液氢产品中要求仲氢含量至少在95%以上。

    也就是说，氢气液化时需要将正氢基本上都催化转化为仲氢。