第878章：三阶段X能源实验室！ (第3/5页)

政府曾经为了这件事，向社会企业征求过解决方案。

    在这样的大背景下，超级电容公交车就应运而生了。

    因为公交车的线路站点固定不变，而且车辆行驶也比较平稳。再加上体积大，就满足了超级电容的所有限制和要求。

    超级电容虽然有致命缺点，但是优点也不少；寿命长，充电时间短，没有化学方应带来的污染及旭锂电池的记忆问题。再加上电容量大，释放出来的功率大。

    这些特点，还是很适合公交车使用的。

    现在市面上的一些公司，比如浦市奥威，卿岛博盛的超级电容公交车产品，就已经在应用之中取得了不错的表现。

    事实上这两个公司的运营方法，都跟李凡愚对于未来互联网汽车基础设施化的想法差不多。

    因为是为了解决老电车线路改造难而诞生的产物，这两个公司连同浦市和卿岛政府，做了一系列的基础设施改进。

    基于以前的老电车线路进行改造，每隔几公里就设立充电桩，配合超级电容公交车充电时间短的特性，进行节点式的充电。

    充分的利用了老电车线路，实现了变废为宝。

    但是也就止于如此了。

    在其他老电车网络不发达的城市，专门为超级电容公交车建立电桩，可是一件划不来，甚至说是费力不讨好的事情。

    这样的大环境，又限制了超级电容公交车的发展。

    当看到这些资料