第486章：攻克DVV (第3/4页)

  MS-IID是用来平定汽车发动机在低温和短途形势条件下，润滑油对阀组防锈蚀的能力。MS-IIID，IIIE和VD是分别用来平定润滑油高温氧化，增稠，油泥级漆膜沉淀，发动机抗磨损的能力。

    相对于中华现阶段工信部采用的SH/T系列测试，MS的测试明显更为复杂也更为完善。

    从QS15的V8V10发动机开始，正信就使用的是这套测试标准。所以只要是正信测试通过的发动机，过工信部的审核是一点儿压力都没有。

    作为一款低端低成本的发动机，p-tec发动机本身是没有什么技术难点可讲的。唯一比较麻烦的地方在与DVVT技术所独有的凸轮轴链轮上。

    因为正信之前制造的所有发动机，从定位上来说都比较高。所以为了追求发动机的静音性能，凸轮链轴一直采用的是皮带的带动方式。但P-TECDVVT需要非常频繁的改变进排气门状态，如果仍然采用皮带传送，在耐久性上就过不了关。

    而尴尬的是，产业园区的配套厂家，并没有制造这种链轮结构件的经验和技术……

    所以在这个环节，正信发动了采购部门大动干戈的找了一家国际配套厂。

    要不是因为这个耽搁了进程，怕是现在发动机都已经可以送审了。

    通过这一点，倒是让李凡愚感觉到了国内在基础工业上，还存在着不小的弱势。但是这不是可以靠他自己，或者一时半会儿可以解决的。对于这一点，也是无奈的很。