第934节 (第1/6页)

    韩渝不认为事情会有这么简单，暗想十有八九是陆书记跟交通部门打过招呼。

    车上哪个地方的牌照，去哪儿交养路费，车主们会用脚投票，没想到搞水运的船主同样如此。

    为什么会出现这种现象？

    这种现象又折射出什么问题？

    作为船民的儿子，韩渝真觉得制约水运发展的不只是航道、水情等因素，甚至也包括到处设卡收费的水上交通管理部门。

    管理是什么，管理就是收费，韩渝正不知道说什么好，张江昆突然问道：“三儿，长江大桥究竟什么时候开工？”

    “图纸都没设计好，就算明年能设计好也要进行评审，快不起来。”

    “那知不知道大桥建多高？”

    对港航系统的人而言，这是一个很重要的问题。

    韩渝早打听过，不假思索地说：“通航净空高62米。”

    “62米，这也太矮了！”

    “是啊，只能满足5万吨级的集装箱货轮和4万8千吨的船队通航。虽然从南通到南京的航道水深没达到12米，但现在实现不了不等于将来实现不了。大桥要是只建这么高，十万吨级的货轮以后再也到不了南京了。”

    “你怎么不向上级建议建高点？”

    “我们这边江面太宽，主桥就有8公里长，如果算上两岸的接线工程，据说全长有30公里，能建62米高已经很不容易了，再高不但投资更大，而且技术上也很难实现。”

    “这么说十万吨级的货轮以后只能到南通。”

    “所以对南通而言不是什么坏事，尤其启东港和熟州港，大桥建成之后估计光卸载都忙不过来。”

    ……

    正聊着，手机响了。

    最近的固