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经的大船小船越来越多，靠瞭望看不见沉在江里的‘宇长’号，万一撞上就麻烦了。”

    “海巡36和海巡39马上到，你先回来，你有更重要的工作。”

    “什么工作？”

    刘副局长站在交管中心里，俯瞰着电脑上的雷达显示结果，举着电台通话器道：“南京海事局要求我们抽调精兵强将调查这起事故，汤局刚在电话里点名要求你加入调查组。”

    韩向柠下意识抬头看向岸上，苦着脸道：“刘局，我是安检科长，又不是事故科长，我参加什么调查？”

    “老管是事故科长，可他又不懂英语。再说这是中韩货轮大碰撞，韩国船东和韩国船东互保协会都会派人来。用汤局的话说参加调查的人员不但要业务精湛，而且要代表我们中国海事的形象。”

    “好吧，我这就回去。”

    ……

    海事处理水上交通事故跟岸上的交警处理交通事故不一样。

    由于一旦发生沉船的事故，经济损失都很大，再加上牵涉到救援、打捞和所运载的货物损失，争议也很大。不是几个海事执法人员所能调解下来的，最终几乎都要去海事法庭。

    并且官司不是几个月就能打完的，十起官司至少有八起会上诉，好多官司最终要打到武汉海事法院。

    海事部门的事故调查结论，是法院作出最终裁决的重要依据，必须经得起推敲。

    所以在调查事故时，船东、保险公司和船东互保协会都会安排专业人员参加。对海事而言这不是坏事，也只有这样得出的调查结论才能服众。

    事