第559章 关于秦朝铁路 (第2/4页)

道。

    这两条古道，都在秦岭等大山之中，更是有天险武关、函谷关阻挡。

    而函谷关，却不是那么容易打过去的——秦朝一大半时间，都花费在这里，已经足以证实。

    既然崤函古道难行。

    那么商於古道呢？

    张仪的一张嘴，硬生生将这块战略要地，划给了秦国。

    这在秦国自己的地盘上。

    那么，既然后来的秦朝，为了统一百越这种当时的蛮荒地带，都能花费大代价开凿灵渠。

    为什么就一定不会在商於古道，制造秦代的铁路，从而解决大军粮食运输问题呢？

    要知道，这个的技术，当时的科技已经是可行的，无非就是思路问题罢了！

    他问我——秦始皇为什么车同轨？

    为什么非要让两车轮之间的距离，固定化呢？

    是不是，这个规定的出现，是为了配合某种战略问题呢？

    ……

    这个问题，我记忆犹新。

    我们知道，“车轴适配车厢”这问题好解决——

    农村大量采用了套筒的办法，将两个车轮套在一起，从而能够适应宽窄车厢的。

    这个手拉车，学名叫地排车。

    这种车，有两种车轮，一种是两个车轮被轴固定死了的。

    另一种，每个车轮上，都只固定半截车轴，在九十年代，农村手扶拖拉机没普及之前，还很常见。

    若是真的为了配套方