1271 自相残杀是不可能自相残杀的 (第4/5页)

年前就已经开始拓展欧洲业务，现在进行的还不错。

    世界大战后，世界各国就加大了对民用航空方面的研究，包括英国本土、美国、法国、意大利都成立了自己的航空公司，就连日本都试图加入其中分一杯羹。

    不过总体上说，尼亚萨兰航空的先发优势还是非常明显的，目前已经投入使用的民用飞机，尼亚萨兰航空生产的飞机占据七成以上，剩下的三成中，罗德西亚航空又分走了近两成，其他航空公司就步履维艰。

    南部非洲两家公司的竞争对手中，还处于试飞阶段的日本就不说了，最惨的应该是意大利，到现在一架飞机都没有卖出去，基本处于破产边缘。

    “你个尼亚萨兰航空的人还好意思问这个问题？欧洲的业务要是发展的很好，我又何必跑到布隆方丹跟你死磕。”德·阿尔梅达不乐观，在南部非洲，罗德西亚航空还可以和尼亚萨兰航空竞争一下，出了南部非洲，罗德西亚航空几乎毫无优势。

    不管从哪方面来说，罗德西亚航空都和尼亚萨兰航空差距巨大。

    不过在南部非洲，凭借小斯的影响力，罗德西亚航空还算能拿到一部分业务，至少罗德西亚和开普的航空业务，都被罗德西亚航空抢走。

    不过小斯的影响力仅限于南部非洲，出了南部非洲，尼亚萨兰航空的影响力就让罗德西亚航空望尘莫及，别忘了世界大战期间，罗克可是英国远征军总司令，这个职位带来的影响力现在依然巨大，并且已经超越了协约国，在同盟国内，罗克同样有巨大的影响力。

    “死磕也不一定能赢哦——”陈协得意洋洋，杨·史沫资是希望罗德西亚航空能和尼亚萨兰航空发起价格战，这想法不错，实际上不现实。